日本中岛飞机株式会社1944年11月受日本陆军航空本部崇拜立项寄予研发、陆军制式航空机代号キ115（Ki-115）、厂内想象编号Nakajima K-115、机型定位为日本原土决战专属单程寻短见式特攻攻击机、友军识别代号Sabre（军刀）、1945年3月完成原型机首飞、1945年4月定型量产，是东谈主类航空史上独逐一款从立项之初就完全放弃空战、考核、返航等扫数惯例作战才智，仅以对盟战舰船实施一机一弹式寻短见撞击为独一想象倡导的全量产制式军用飞机，技俩研发主导总想象师为中岛飞机太田制作所第三想象部主任青木邦弘，中枢研发团队为中岛飞机专属特攻机研发组，全程主导了从有经营想象、原型机迭代到量产定型的全经由责任。

▲中岛 Ki-115「剑」（Tsurugi） 特攻机的原型机/早期量产机

1944年6月马里亚纳海战收尾后，日本舟师无邪舰队主力舰载航空兵简直全灭，此役日军牺牲各型战机朝上600架，其中舰载机395架，幸存遨游员不及5%，同期日本陆军陆基航空兵在塞班、关岛、提尼安战役中牺牲战机朝上2000架，友军通过跳岛作战绝对碎裂日本所谓的“实足国防圈”，将战场径直鼓吹至日本原土近海。1944年10月莱特湾海战，日本初度大领域进入神风特攻作战，字据日本陆军航空本部1944年11月形成的《特攻作战成果微妙评估施展》，此役特攻机对盟战舰船的击千里、击伤遵守是惯例轰炸机编队的17倍以上，惯例轰炸机编队需搬动30架以上、付出朝上80%的战损率，才能完成对一艘友军护航航母的有用打击，而同等第挫伤成果仅需3-5架特攻机即可竣事，这一数据径直让日本陆军航空本部将特攻作战从救急战术升格为原土决战的中枢作战方式，但此时日本陆舟师濒临三个无法通过惯例装备处置的中枢作战痛点，径直组成了Ki-115立项的底层逻辑。

第一个核肉痛点是现有特攻机的产能与效费比严重失衡，1944年上半年日本原土战机月均产能保管在2500架傍边，但跟着好意思军B-29计策轰炸机对日本原土军工企业的赓续轰炸，1944年11月日本战机月产能暴跌至不及800架，且现有主力战机如Ki-43“隼”、Ki-61“飞燕”、零式战斗机等，均为惯例空战场景想象，改装为特攻机需很是加装炸弹挂架、铲除机载刀兵、航电系统与防护开垦，不仅占用本就病笃的主力战机出产线资源，更形成了严重的性能糜掷，一架惯例战斗机的出产工时朝上6000小时，改装为特攻机后，其90%以上的空战性能完全无法弘扬，仅使用了其单程遨游与撞击的基础才智，在原土资源濒临缺少的配景下，这种效费比完全无法救援大领域特攻作战的需求。

▲Ki-115

第二个核肉痛点是现有战机的起降性能完全无法适配原土决战的部署需求，1944年底友军已完全掌执日本原土的制空权，日本陆舟师的正规军用机场简直每天都碰到轰炸，跑谈、机库、保险关节损毁严重，根蒂无法时常使用，为此日本陆军制定了原土决战机场建立经营，准备在日本原土沿海修建朝上1000个陋劣起降场，这些起降场大多欺诈农田、海滩、公路校正而成，跑谈长度宽阔不及500米，路面平整度极差，无任何导航、加油、留心保险关节，而日本陆舟师现役的惯例战机，哪怕是轻型的Ki-43“隼”式战斗机，无风景况下的升空滑跑距离也达到620米，Ki-61“飞燕”战斗机的升空滑跑距离更是朝上680米，根蒂无法在这类陋劣起降场完成部署，更无法在夜间、恶劣表象要求下时常升空。

第三个核肉痛点是现有战机的操作门槛完全无法适配遨游员储备近况，1944年底日本陆舟师领有1000小时以上遨游教授的王牌遨游员已简直花费殆尽，剩余可调用的遨游员大多是“学徒出阵”政策征召的少年航空兵，这些遨游员宽阔仅经受过10-20小时的低级遨游查验，连基础的起降操作都无法熟练完成，更不具备编队遨游、空战规避、救急处置的才智，而日本现役的惯例战机座舱内宽阔有朝上20种种种姿首、十几套独处控制机构，操作逻辑复杂，外行遨游员根蒂无法在短时期内掌执，更无法在战时高压环境下完成单程特攻任务。与此同期，同期西洋航空工业的时间迭代已完全拉开代差，1944年底友军在太平洋战场已大领域列装F6F-5“地狱猫”、F4U-4“海盗”、P-51D“野马”等新式战斗机，这些战机的最大平赶紧度宽阔朝上600公里/小时，实用升限朝上12000米，标配6挺12.7毫米机枪或20毫米机炮，不管是速率、无邪性如故防护才智，都对日本现役惯例战机形成了碾压性上风，日军惯例战机编队突防的糊口率简直为零，只好特攻作战这种单程、无返航需求、不需要复杂编队协同的作战方式，才能让外行遨游员驾驶的战机有契机碎裂友军的防空网。

好意思军缉获的Ki-115右侧视图，摄于战后初期，机身保留日军标记，为好意思国国度航空航天博物馆(NASM) 官方归档影像

恰是基于这三个无法袒护的中枢作战痛点，日本陆军航空本部在1944年11月崇拜向中岛飞机株式会社下达了特攻机研发招标目的，扫数量的完全围绕特攻任务设定，无任何惯例作战干系要求，每一技俩的都有明确的实战依据：整机出产工时必须规定在2000小时以内，仅为惯例战斗机的三分之一，好像在非专科飞机工场、以致民间小作坊、中学服务课工场完成零部件出产与总装，无需高精度加工开垦，以此规避友军对正规军工场的轰炸影响；必须好像挂载800公斤级穿甲炸弹，这是日本陆军航空本部经实战测算的、好像一发击千里或重创友军护航航母的最低装药量，同期炸弹必须领受固定式挂载想象，无空中投放机构，绝对阻绝遨游员在终末时刻放手撞击的可能；升空滑跑距离必须规定在300米以内，好像在未经平整的陋劣土跑谈、海滩、公路上完成升空，适配无任何保险关节的前哨陋劣起降场；

整机操作必须极致简化，取消扫数非必要的航电开垦、控制机构，仅保留最基础的遨游操控才智，让仅经受过10小时低级遨游查验的外行遨游员好像在3天内完成机型适配，具备现实单程特攻任务的才智；最大平赶紧度不低于500公里/小时，巡航速率不低于300公里/小时，单程作战半径不低于300公里，好像从原土沿海陋劣起降场升空，阻碍在日本近海活动的友军登陆舰队；必须好像使用日本陆舟师现役的即兴型号航空汽油，以致是搀杂了乙醇的劣质汽油，发动机必须具备极高的可靠性，无需复杂留心珍重，好像在无专科留心东谈主员的情况下连气儿停放7天以上仍能时常启动，这些招标目的绝对放弃了惯例军用飞机的想象逻辑，完全围绕“单程寻短见撞击”这一独一倡导设定，组成了Ki-115全经由想象的中枢准则。

▲Ki-115原型机工场归档像片，摄于1945年中岛飞机制造厂

青木邦弘指挥的研发团队完全罢职招标目的的中枢准则，扫数想象决策都径直对应实战需求与原土资源、时间的拘谨，无任何冗余想象。机身结构方面，Ki-115莫得领受同期日本惯例战机宽阔使用的全金属半硬壳应力蒙皮结构，而是领受了钢管焊合桁架式结构，这一想象的中枢目的是适配低精度出产与低工时要求，全金属半硬壳结构需要高精度的蒙皮拉展开垦、铆钉加工开垦，对出产工艺的要求极高，仅能在正规军工场完成出产，而钢管焊合桁架结构仅需要泛泛的焊合开垦，以致民间作坊的手工焊合即可完成，机身主体由4根主承力钢管组成纵向桁架，横向用12组焊合钢管框架通顺，机身蒙皮分为前后两段，前段从发动机舱到座舱后部领受0.8毫米厚的低碳钢薄板蒙皮，仅用点焊固定，无需高精度的铆接工艺，后段从座舱后部到垂尾根部完全领受亚麻织物蒙皮，径直用胶水与固定条固定在桁架结构上，无需任何金属加工工序，

这种结构想象让Ki-115的机身出产工时从惯例战斗机的2000小时以上压缩至不及500小时，同期机身主承力结构的想象完全围绕挂载800公斤炸弹的需求展开，机身前下方的炸弹挂点径直与主承力钢管焊合为一体，莫得领受惯例的可拆卸式挂架，既绝对阻绝了炸弹不测衰竭的可能，也幸免了遨游员在终末时刻投放炸弹返航的情况，同期这种一风光挂架的结构强度极高，好像承受飞机高速撞击时的冲击力，确保炸弹在撞击已而好像精确引爆，不会提前衰竭。Ki-115的机身结构完全莫得成立任何防护想象，莫得遨游员装甲，莫得自命油箱，以致连油箱的防弹钢板都完全取消，关于单程特攻任务而言，防护装甲完全莫得真谛，哪怕战机被友军防空炮火击中，遨游员的独一任务亦然络续驾驶战机冲向倡导，防护装甲只会加多整机分量、责备遨游性能、加多出产工时，这一想象径直为整机减重朝上120公斤，同期勤俭了朝上200小时的出产工时。

▲Ki-115

机翼想象方面，Ki-115领受笔直下单翼布局，翼型领受日本陆军航空时间商议所研发的NACA 23012翼型，翼展8.60米，机翼面积12.4平方米，展弦比5.97，这一想象完全为适配短距起降需求与陋劣出产要求，笔直翼的低速升力特点远优于后掠翼与梯形翼，好像在极低的起赶紧度下产生鼓胀的升力，确保飞机在300米以内的陋劣跑谈上完成升空，同期笔直翼的结构想象极为马虎，量产型Ki-115的机翼主体领受两根钢管焊合桁架主梁，合作木质翼肋，名义覆盖亚麻织物蒙皮，仅在机翼前缘领受0.5毫米厚的低碳钢薄板作念防撞击保护，这种木质+织物的机翼结构，完全不需要高精度的金属加工开垦，好像在民间木器加工场、以致中学木匠教室完成出产，出产工时仅为全金属机翼的五分之一。

为进一步普及短距起降性能，Ki-115的机翼后缘率先想象了全翼展的差动襟翼，而相称规战机的襟翼+副翼分离想象，全翼展襟翼在升空时放下15度，好像普及机翼升力总共朝上30%，大幅裁减升空滑跑距离，在降落时放下45度，好像大幅责备着陆速率，而副翼的滚转规定功能则通过襟翼的差动操作竣事，当遨游员操作驾驶杆傍边偏转时，傍边两侧的襟翼会差动偏转，竣事滚转规定，这种想象将原来需要两套独处控制机构的襟翼与副翼归并为一套，不仅大幅简化了出产工艺、责备了出产工时，还简化了遨游员的操作经由，责备了操作门槛，相称适配外行遨游员的使用需求，仅仅这种全翼展差动襟翼的想象也存在致命颓势，在高速遨游时，舵面的控制遵守会急剧下落，当遨游速率朝上500公里/小时，遨游员需要用朝上50公斤的力才能拉动驾驶杆完成滚转操作，关于外行遨游员而言，根蒂无法在高速突防时完陈规避动作，这一颓势也在后续试飞中完成了针对性创新。

▲Ki-115

起落架想象方面，Ki-115领受固定式后三点起落架，完全莫得想象收放机构，主起落架径直焊合在机身主承力桁架上，轮距2.4米，尾轮领受可转向想象，与倡导舵联动，这一想象决策相似完全围绕出产简化与可靠性需求，固定式起落架不需要复杂的液压收放机构、锁止机构，出产工时仅为可收放式起落架的十分之一，同期故障率简直为零，不需要任何留心珍重，好像在凹凸不屈的陋劣跑谈上时常使用，主起落架领受了大直径的低压轮胎，轮胎直径760毫米，宽度250毫米，低压轮胎好像大幅责备飞机对跑谈平整度的要求，即使是在松软的农田、海滩上，也不会出现陷轮的情况，确保飞机好像在陋劣起降场时常升空，尽管固定式起落架的气动阻力极大，导致Ki-115的最大平赶紧度比同级别能源的可收放起落架战机低了朝上80公里/小时，

但关于特攻任务而言，速率的小幅牺牲完全不错经受，因为特攻机不需要与友军战斗机进行空战，只需要在终末阶段进行俯冲加快完成撞击即可，而固定式起落架带来的出产简化、可靠性普及的收益，远远朝上了气动阻力带来的性能牺牲，同期量产型Ki-115的起落架还想象了升空后可抛掉的结构，抛掉起落架后，整机气动阻力大幅责备，最大平赶紧度可普及至550公里/小时，进一步强化了结尾撞击的突防才智。能源系统方面，量产型Ki-115标配中岛Ha-35-23（荣23型）14缸气冷星形活塞发动机，升空最大功率840千瓦（1130马力），额定功率730千瓦（980马力）/6000米高度，选择这款发动机的中枢原因有三点，第一，荣系列发动机是日本二战时间产量最大、时间最熟悉的航空发动机，总产量朝上3万台，出产线遍布日本各地，以致执政鲜、中国东北的伪满工场都有出产，供应链极为踏实，哪怕是在友军的赓续计策轰炸下，也能保证踏实的产能；

▲Ki-115后视图

第二，荣系列发动机的结构马虎，可靠性极高，对燃油品性的要求极低，好像使用87号以致更低标号的航空汽油，以致是搀杂了20%乙醇的劣质汽油，完全适配招标目的中对燃油适合性的要求，好像搪塞原土石油资源濒临缺少的近况；第三，荣系列发动机的留心珍重极为马虎，不需要专科的留心东谈主员，外行地勤以致是遨游员本东谈主，就能完成基础的检察和启动操作，好像在无任何专科留心关节的陋劣起降场时常使用，连气儿停放7天以上仍能时常启动，完全合适原土决战的部署需求，同期这款发动机的尺寸和分量完全适配Ki-115的机身结构想象，不需要对机身进行大幅修改，好像径直安装，大幅裁减了研发周期，责备了出产工艺的难度。同期，Ki-115的发动机整流罩想象也极为简化，领受整风光冲压钢板整流罩，莫得想象复杂的鱼鳞板式冷却诊疗机构，仅在整流罩正面成立了可调式的冷却风门，遨游员不错在座舱内手动诊疗风门的大小，规定发动机的冷却风量，冷却风量的中枢诊疗依靠遨游速率竣事，这种想象固然在低速遨游时的冷却遵守较差，容易导致发动机过热，

但关于单程特攻任务来说，飞机的主要遨游阶段是巡航遨游和终末的俯冲加快，遨游速率宽阔在300公里/小时以上，固定散热口的冷却遵守完万好像满足需求，同期这种简化的整流罩想象，出产工时仅为惯例可调式整流罩的二十分之一，不需要高精度的冲压开垦，手工就能完成加工。发动机的控制系统也进行了极致的简化，取消了惯例发动机的可变距螺旋桨诊疗机构，量产型领受3叶金属固定式距螺旋桨，直径2.9米，仅适配巡航遨游的转速，莫得升空、爬升、高速遨游的变距诊疗功能，这种想象相似是为了简化操作和出产，可变距螺旋桨的操作极为复杂，外行遨游员根蒂无法掌执，而固定式距螺旋桨只需要遨游员规定油门大小，就能完成发动机的扫数操作，大幅责备了操作门槛，同期，木质螺旋桨好像在民间木器加工场出产，不需要高精度的金属加工开垦，出产工时仅为金属变距螺旋桨的十分之一。

▲Ki-115首架原型机

仅仅固定式距螺旋桨的颓势也极为赫然，升空时的拉力不及，爬升率较低，高速遨游时的螺旋桨遵守急剧下落，导致Ki-115的高空性能较差，不外关于单程特攻任务来说，这些颓势完全在可经受领域内，因为飞机只需要完成一次升空，单程遨游300公里，终末俯冲撞击倡导，不需要永劫期的高空巡航遨游，也不需要复杂的遨游景况诊疗。为进一步适配超短距起降需求，Ki-115还想象了可选装的2具固体燃料火箭助推器，单具推力400公斤，总推力800公斤，责任时期3秒，加装后可将升空滑跑距离进一步裁减至150米以内，完全适配长度更短的陋劣跑谈、以致海滩、公路的临时起降场。

座舱与航电、刀兵系统的想象上，Ki-115进行了极致的简化，完全取消了扫数非必要的航电开垦和姿首，座舱内仅保留了4个最基础的姿首：空速表、高度表、转速表、油量表，莫得无线电通信开垦，莫得导航开垦，莫得陀螺地平仪，莫得转弯侧滑仪，以致连发动机温度表都完全取消，关于单程特攻任务来说，遨游员不需要与大地塔台通信，不需要编队遨游，只需要沿着海岸线遨游，找到盟战舰队完成撞击即可，无线电通信开垦不仅加多出产工时，还加多了整机分量，同期外行遨游员也根蒂无法掌执复杂的无线电操作和导航开垦使用。座舱的控制系统也进行了极致的简化，仅保留了最基础的驾驶杆、油门杆、倡导舵踏板，莫得襟翼诊疗的单独控制杆，襟翼的偏转角度径直与油门杆联动，当遨游员推油门到升空功率时，襟翼自动放下15度升空位，当油门推到最大俯冲功率时，襟翼自动收起，减少气动阻力，普及俯冲速率，这种想象完全取消了襟翼的单独操作，让外行遨游员不需要在升空和俯冲时很是操作襟翼，大幅责备了操作门槛，幸免了因操作罪恶导致的升空失败或俯冲失速。

▲Ki-115

座舱盖领受了整风光有机玻璃固定座舱盖，莫得可滑动开启的结构，仅在侧面开了一个小的救急舱门，遨游员只可从侧面的救急舱门进入座舱，这种想象不仅简化了出产工艺，还幸免了遨游员在终末时刻跳伞逃生的可能，绝对息交了遨游员的退路，确保遨游员只可完成寻短见式撞击任务，同期座舱的位置想象在机身的后段，距离机头朝上3米，这么的想象是为了让遨游员在俯冲撞击时，好像明晰地看到前方的倡导，普及撞击的精度，同期座舱的位置远隔机头的发动机和炸弹，在飞机撞击前的已而，遨游员仍能保持对飞机的操控，不会因为提前被防空炮火击中机头而失去对飞机的规定。

刀兵系统方面，Ki-115完全莫得想象任何固定的空战刀兵，莫得机枪，莫得机炮，独一的刀兵即是机身前下方挂载的800公斤穿甲炸弹，炸弹领受固定式焊合挂架，与机身主承力结构连为一体，无空中投放机构，无法在空中投放，只可在飞机撞击倡导时通过撞击引信引爆，炸弹的引信分为两种，一种是瞬发撞击引信，在飞机撞击倡导的已而引爆，另一种是0.5秒延时引信，好像确保炸弹穿入盟战舰船的船体里面后再引爆，普及挫伤成果，同期炸弹上还安装了备用的手动引爆装配，遨游员不错在座舱内手动引爆炸弹，确保在撞击失败的情况下，也能引爆炸弹与倡导玉石同烬，这种想象完全放弃了惯例攻击机的炸弹投放才智，从根蒂上阻绝了遨游员放手撞击、返航的可能，这亦然它区别于其他改装特攻机的中枢特征，其他改装特攻机都是在惯例战机的基础上铲除刀兵、加装炸弹挂架，仍保留炸弹投放才智，遨游员仍有聘请的余步，而Ki-115从想象之初就绝对取消了这种聘请，遨游员一朝升空，就只好撞击倡导这一条路可走。

▲Ki-115

1944年11月日本陆军航空本部崇拜下达研发招标后，快乐彩app2026世界杯中国官方下载青木邦弘指挥的研发团队仅用2个月的时期，就完成了全部的想象图纸绘画，这在日本二战航空史上是鹤立鸡群的研发速率，惯例战机的想象周期宽阔在1年以上，而Ki-115仅用2个月就完成了全部想象，中枢原因即是扫数的想象都完全围绕简化出产、适配特攻任务展开，莫得任何过剩的想象，不需要进行复杂的气动优化和结构测度，只需要满足最基础的遨游和撞击需求。1945年1月，中岛飞机太田制作所运转了第一架原型机的出产，仅用了1个月的时期，就完成了第一架原型机的总装，1945年3月5日，Ki-115的第一架原型机在中岛飞机太田机场完成首飞，首飞试飞员为日本陆军航空时间商议所的首席试飞员黑田利雄少佐，首飞时长15分钟，完成了升空、巡航、起降的基础测试。

首飞的中枢实测数据自满，原型机的升空滑跑距离为280米，完全满足招标目的中300米以内的要求，巡航速率320公里/小时，也满足招标目的的要求，但最大平赶紧度仅为460公里/小时，低于招标目的中500公里/小时的要求，同期试飞中显现了三个中枢问题，第一个是全翼展差动襟翼在高速遨游时控制遵守极低，遨游员需要用朝上50公斤的力才能拉动驾驶杆完成滚转操作，根蒂无法竣事高速规避；第二个是原型机标配的双叶木质固定式距螺旋桨遵守极低，发动机在高空的功率输出严重不及，海平面爬升率仅为6米/秒，远低于想象预期；第三个是发动机整流罩的冷却遵守不及，在低速遨游时，发动机缸头温度会快速朝上劝诫值，容易导致发动机过热泊车。针对首飞中显现的问题，研发团队在10天内就完成了针对性的创新，第一架原型机的创新有经营包括在机翼后缘的外侧加多了一双袖珍的副翼，与内侧的襟翼分离，特意负责滚转控制，大幅责备了高速遨游时的控制杆力。

▲日本储藏的Ki-115

创新后，遨游员仅需要10公斤以内的力就能完成滚转操作，完全处置了控制遵守低的问题；将双叶木质固定式距螺旋桨更换为三叶金属固定式距螺旋桨，固然仍莫得变距功能，但三叶螺旋桨的遵守远高于双叶木质螺旋桨，大幅普及了发动机的功率输出遵守，创新后，原型机的最大平赶紧度普及到了510公里/小时，朝上了招标目的的要求，海平面爬升率也普及到了8.5米/秒；在发动机整流罩的正面加多了可调式的冷却风门，遨游员不错在座舱内手动诊疗风门的大小，规定发动机的冷却风量，绝对处置了低速遨游时发动机过热的问题。1945年3月20日，创新后的第一架原型机完成了第二次试飞，扫数中枢肠能目的全部达到了日本陆军航空本部的招标要求，1945年4月，日本陆军航空本部崇拜批准Ki-115定型量产，制式称号为“剣”（Tsurugi），同期陆军航空本部向中岛飞机下达了首批1000架的量产订单，要求在1945年8月之前完成托福，用于原土决战的“决号作战”。

1945年4月，中岛飞机太田制作所崇拜运转Ki-115的量产责任，同期为了进一步普及产能，日本陆军航空本部将Ki-115的出产图纸披发给了全日本的12家民间工场，包括汽车制造厂、机车制造厂、以致是民间的铁器加工场，都运转出产Ki-115的零部件，由中岛飞机的工场负责总装，在量产的过程中，研发团队络续字据量产和测试的响应，对机型进行创新，推出了第二架原型机，也即是Ki-115甲型（Ki-115甲），主要创新包括将机翼的木质主梁更换为钢管焊合桁架结构，因为木质主梁的出产需要无数的优质木柴，而日本原土的优质木柴仍是简直耗尽，钢管焊合结构的原材料更容易获取，出产工艺也更马虎；将机身的织物蒙皮更换为更薄的低碳钢薄板蒙皮，因为亚麻织物的供应链在友军的轰炸下仍是不踏实，而低碳钢薄板的供应相对踏实；加多了可放手式升空助推火箭的安装接口，适配固体火箭助推器的加装需求。

▲车间内的Ki-115

1945年5月，Ki-115甲型原型机完成试飞，性能进一步普及，日本陆军航空本部速即要求扫数量产机型全部按照甲型的尺度出产，同期研发团队还运转了Ki-115乙型（Ki-115乙）的研发，乙型的主要创新是换装了功率更大的中岛Ha-45（誉）系列发动机，升空最大功率1500马力，进一步普及了遨游性能和挂载才智，好像挂载1000公斤的穿甲炸弹，同期想象了可折叠的机翼，便捷在地下掩体中储存，幸免被友军的轰炸迫害，但乙型仅完成了想象图纸，莫得制造出原型机，日本就布告了无要求投诚，后续经营的Ki-115丙型，经营换装更大功率的发动机，普及最大平赶紧度与挂载才智，也仅停留在想象有经营阶段，莫得进入骨子研发。

在试飞测试的过程中，Ki-115也发生了屡次试飞事故，其中最严重的一次发生在1945年4月17日，日本陆军航空时间商议所的试飞员中村胜治中尉，驾驶第二架量产型Ki-115进行俯冲性能测试时，在俯冲速率达到580公里/小时的情况下，机翼的木质主梁发生断裂，飞机就地解体，试飞员中村胜治中尉就地去世，事故发生后，研发团队立即对事故原因进行了拜谒，证明是木质主梁的结构强度不及，在高速俯冲的过载下发生了断裂，速即研发团队进犯修改了想象，将扫数量产机型的机翼木质主梁更换为钢管焊合桁架结构，也即是Ki-115甲型的想象，绝对处置了机翼结构强度不及的问题，这一事故也让Ki-115的量产进程推迟了10天傍边。

▲Ki-115三视图

另一次严重的试飞事故发生在1945年5月22日，试飞员小谷进大尉驾驶Ki-115甲型原型机进行升空助推火箭测试时，助推火箭的烽火装配发生故障，一侧的火箭提前烽火，导致飞机在升空滑跑阶段发生严重的偏航，冲出跑谈，飞机完全损毁，试飞员小谷进大尉受重伤，事故后，研发团队创新了助推火箭的烽火装配，领受了双侧联动的同步烽火系统，确保两个助推火箭好像同期烽火，绝对处置了升空偏航的问题。从1945年3月首飞，到1945年8月日本无要求投诚，Ki-115的研发和试飞周期仅为5个月，完成了从原型机首飞到定型量产、再到创新式研发的全经由，这在日本二战航空史上是前所未有的速率，中枢原因即是这款机型的想象完全莫得任何冗余，扫数的研发和创新都完全围绕中枢的特攻任务展开，莫得任何过剩的测试和优化，只消满足最基础的遨游、升空、挂载、撞击需求，就不错定型量产。

Ki-115的型号谱系相称明晰，完全围绕量产和创新需求展开，莫得复杂的繁衍型号，中枢分为三个型号，第一个是试作原型机，也即是1945年3月首飞的2架原型机，领受双叶木质螺旋桨、木质主梁机翼、全翼展差动襟翼，莫得单独的副翼，主要用于基础遨游性能测试，这两架原型机在完成测试后，就被拆解用于创新式的研发；第二个是Ki-115甲，也即是崇拜量产型，1945年4月定型，领受三叶金属固定式距螺旋桨、钢管焊合桁架机翼主梁、襟翼+副翼分离想象、可调式发动机冷却风门，可加装升空助推火箭，是独逐一款竣事量产的型号，往往所说的Ki-115“剑”，指的即是这个型号；第三个是Ki-115乙，也即是创新式，换装了1500马力的誉系列发动机，可挂载1000公斤炸弹，想象了可折叠机翼，仅完成了想象图纸，莫得制造出原型机，战争就收尾了，除此以外，日本陆军还经营了Ki-115丙型，经营换装更大功率的发动机，普及遨游性能与挂载才智，相似仅停留在想象有经营阶段，莫得进入骨子研发。

▲Ki-115座舱

1945年4月Ki-115定型量产后，日本舟师看到了这款机型的上风，也即是极低的出产工时、极高的可靠性、优秀的短距起降性能，相称适配舟师的特攻作战需求，那时日本舟师的主力特攻机是零式战斗机改装的特攻机，以及樱花特攻弹，但零式战斗机的出产工时极高，产能严重不及，樱花特攻弹需要由一式陆攻挂载投放，载机糊口率极低，突防成果有限，因此日本舟师向日本陆军建议，但愿好像得回Ki-115的出产图纸和时间府上，由舟师的工场进行量产，用于舟师的特攻作战，但日本陆军和舟师之间树大根深的对立矛盾，导致陆军径直拒绝了舟师的肯求，不仅拒绝提供出产图纸和时间府上，还阻截中岛飞机株式会社向舟师提供任何与Ki-115干系的时间缓助，陆军给出的原理是，Ki-115是陆军专属的原土决战装备，扫数的产能都必须优先供应陆军，无法为舟师提供缓助。

被陆军拒绝后，日本舟师并莫得放手，而是径直绕开陆军，高歌我方的直属工场——舟师航空时间厂（空技厂），字据陆军Ki-115的公开像片和极少谍报，逆向研发一款同款的特攻机，这即是自后的舟师K11N特攻机，代号“藤花”，“藤花”的想象简直完全照搬了Ki-115的钢管焊合桁架机身、笔直下单翼、固定式起落架、荣系列发动机的想象，相似是专为特攻任务打造的陋劣攻击机，出产工时相似规定在2000小时以内，短距起降性能与Ki-115基本相称，但因为舟师的逆向研发盘桓了时期，“藤花”仅制造了2架原型机，还没来得及量产，日本就布告了无要求投诚，这一事件充分体现了日本陆舟师之间的顶点对立，哪怕是在原土决战一衣带水、国度行将沦陷的情况下，陆舟师之间仍然不肯意分享时间和资源，反而彼此紧闭、交流研发，形成了无数的资源糜掷，这亦然日本在二战中最终腐败的紧要原因之一。

▲Ki-115模子

同期，Ki-115是日本二战特攻机的时间集大成者，它的想象理念径直影响了后续多款特攻机的研发，包括陆军的Ki-167特攻机、舟师的“藤花”特攻机、“梅花”特攻机等，这些机型都沿用了Ki-115的极简想象、钢管焊合结构、短距起降优化、专为单程特攻任务想象的核激情念，Ki-115也因此成为了日本二战特攻机的标杆机型，是独逐一款从立项之初就完全为特攻任务想象的量产型军用飞机，而其他的特攻机都是由惯例战机改装而来，只好Ki-115是果然真谛上的“原生特攻机”。Ki-115的量产责任从1945年4月崇拜运转，由中岛飞机太田制作所负责总装，全日本12家民间工场负责零部件出产，原经营在1945年8月之前完成首批1000架的量产，到1945年底完成8000架的量产，全部用于原土决战的“决号作战”，但因为友军的赓续计策轰炸、零部件供应链的断裂，以及日本无要求投诚，最终的量产数量远低于经营。

字据日本陆军航空本部1945年8月的最终统计档案、日本督察省督察商议所现有的微妙文献、中岛飞机株式会社的战后出产施展，放肆1945年8月15日日本无要求投诚，Ki-115的总产量为105架，其中完成总装的有85架，仍是托福给陆军戎行的有62架，剩余的23架处于零部件出产和总装阶段，战争收尾后全部被拆解，许多非官方府上宣称Ki-115的总产量朝上1000架，这是完全不合适史实的，从1945年4月运转量产，到8月日本投诚，仅4个月的量产时期，哪怕是出产工时极低，也不行能完成朝上1000架的量产，同期友军的计策轰炸仍是严重抨击了日本的工业体系，零部件供应链完全无法救援大领域的量产。列装部署方面，1945年5月，首批量产的20架Ki-115崇委用福给日本陆军航空特攻戎行“万朵队”，部署在日本九有岛的鹿儿岛、宫崎一带的陋劣起降场，这里是距离冲绳战场最近的日本原土机场，好像径直升空攻击冲绳海域的盟战舰队，随后，陆续托福的Ki-115别离列装了陆军的“震天队”“正木队”“菊水队”等特攻戎行，全部部署在九有、四国、本州南部的沿海陋劣起降场，用于搪塞友军行将发起的原土登陆作战。

▲神风特攻队

必须明确的中枢史实是，Ki-115“剑”从未参加过任何实战，从未现实过任何特攻任务，也从未取得过任何实战战果，放肆1945年8月15日日本无要求投诚，扫数列装戎行的62架Ki-115，全部停放在陋劣起降场的掩体中，莫得一架升空现实过特攻任务，中枢原因有三个，第一，1945年6月，冲绳战役仍是收尾，友军仍是完全占领了冲绳岛，日本陆军原来经营用Ki-115参与冲绳战役的特攻作战，但因为量产进程推迟，直到冲绳战役收尾，首批Ki-115才托福戎行，错过了冲绳战役的作战窗口；第二，1945年7月到8月，友军仍是完全掌执了日本原土的制空权和制海权，友军的航母舰载机和B-29计策轰炸机，每天都对日本原土的机场、起降场、军事关节进行地毯式轰炸，日本陆军的特攻戎行根蒂无法组织大领域的特攻作战，一朝飞机升空，就会立即被友军的战斗机阻碍，根蒂莫得契机碎裂友军的防空网；

第三，日本陆军航空本部将Ki-115看成原土决战的中枢装备，经营在友军发来源土登陆作战时，蚁集扫数的Ki-115，对友军的登陆舰队进行大领域的特攻攻击，而友军最终莫得发来源土登陆作战，而是通过投放原枪弹，迫使日本无要求投诚，因此，Ki-115最终莫得契机参加任何实战。许多非官方府上宣称Ki-115参加了冲绳战役的特攻作战，取得了击千里友军多艘舰船的战果，这是完全不合适史实的，字据好意思国舟师太平洋舰队的战后作战档案，冲绳战役时间，扫数被日军特攻机击千里或击伤的盟战舰船，全部是由零式战斗机、隼式战斗机、飞燕式战斗机、九九式轰炸机等惯例战机改装的特攻机形成的，莫得任何一王人战果是由Ki-115形成的，因为冲绳战役收尾时，Ki-115才刚刚运转托福戎行，根蒂莫得契机参战。

▲Ki-115模子

同期，Ki-115在戎行列装的过程中，也显现了许多想象颓势，固然这款机型的想象初志是为了适配外行遨游员，但许多仅经受过10小时低级遨游查验的少年航空兵，根蒂无法掌执这款机型的操作，尤其是在升空和降落阶段，固然升空滑跑距离很短，但飞机的低速控制性较差，外行遨游员很容易出现升空偏航、失速的情况，从1945年5月到8月，日本陆军特攻戎行在查验过程中，就发生了12起Ki-115的遨游事故，形成8名遨游员去世，4名遨游员重伤，事故率朝上10%，这也从侧面体现了这款机型固然想象上简化了操作，但关于完全莫得遨游教授的外行遨游员来说，仍然存在极高的操作门槛。从军事作战的维度来看，Ki-115“剑”是日本军国主义在二战末期向隅而泣之下，为了延续骚动战争，不吝以年青遨游员的人命为代价，打造的一款顶点化的寻短见式刀兵，它的出身，标记着日本军国主义仍是绝对走向了豪恣，完全放弃了战争的基本伦理和东谈主性底线，将遨游员的人命完全等同于一次性的刀兵耗材，从立项之初就绝对息交了遨游员的糊口可能，这在东谈主类航空史上是前所未有的，亦然日本军国主义反东谈主类罪孽的铁证。

从军事时间的维度来看，Ki-115的想象理念，完全颠覆了惯例军用飞机的想象逻辑，它是东谈主类航空史上独逐一款从立项之初就完全放弃了返航、空战、考核等扫数惯例作战才智，仅以单程寻短见式撞击为独一想象倡导的量产型军用飞机，它的扫数想象都完全围绕“最低资本、最散工时、最马虎操作、最短升空距离、完成单程撞击”这一中枢倡导展开，莫得任何过剩的想象和冗余，这种极致的倡导导向想象，在航空工程史上是极为荒僻的，它用不到惯例战斗机三分之一的出产工时，竣事了特攻任务所需的扫数中枢肠能，在工程想象层面，体现了极强的倡导拆解和落地才智，但这种工程才智，最终被用在了反东谈主类的寻短见式作战中，成为了日本军国主义的陪葬品。从历史发展的维度来看，Ki-115是日本二战航空工业的绝唱之一，它的量产和列装，正自制于日本无要求投诚的前夜，它的出身，标记着日本航空工业仍是完全放手了时间追逐和发展，绝对沦为了骚动战争的用具，扫数的时间研发都只为了救援寻短见式作战，而莫得任何永久的时间积存和发展，它的出现，也预示着日本军国主义的绝对沦陷，因为当一个国度的航空工业，只可出产这种一次性的寻短见式刀兵时，它的战争后劲仍是完全耗尽，根蒂莫得任何络续作战的可能。

▲好意思国皮马航空航天博物馆Ki-115齐备展出机

放肆2026年，环球领域内仅存2架齐备的Ki-115机体，第一架是序列号为1002的Ki-115甲型量产机，这架飞机是1945年8月日本投诚后，好意思军在日本原土缉获的，战后被运回好意思国，由好意思国国度航空航天博物馆（NASM）储藏，现在永恒出借罗列于好意思国亚利桑那州的皮马航空航天博物馆，是环球独逐一架齐备公开展出的Ki-115机体，机身规复了战时的涂装和标记，齐备保留了原厂的结构和零部件；第二架是序列号为1011的Ki-115甲型量产机，相似是战后好意思军缉获的，1955年由好意思国归赵给日本快乐彩app，现在由日本国立科学博物馆储藏，保存于筑波市的国立科学博物馆筑波商议关节，以判辨景况保存，仅在每年的年度怒放日有规定公开展示，是日本国内仅存的一架Ki-115机体，除此以外，环球领域内还有极少Ki-115的零部件遗存，别离储藏于日本的多个航空操心馆和私东谈主储藏家手中，莫得其他齐备的机体遗存。

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