1932年（昭和7年）由日本帝国舟师航空本部立项招标、三菱重工与中岛飞机区别提交竞标决策的七试舰上战斗机，三菱决策厂内编号1MF10、舟师制式代号A3M1，中岛决策舟师制式代号A3N1，是日本舟师首款皆备对准单翼舰载战斗机赛谈的试作型舰载制空战斗机，无友军代号（因未量产从戎、未进入太平洋干戈实战序列），花式全程由三菱重工堀越二郎领衔的狡计团队与中岛飞机小山悌主导的狡计团队区别推动，是日本舟师舰载战斗机从双翼时间跨入单翼时间的中枢时间考证平台，更是后续称霸太平洋干戈初期的零式舰上战斗机的时间原点与堀越二郎个东谈主行状生存的中枢开端。

▲后生时间的堀越二郎

1932年一二八淞沪抗战的实战教训，是该花式立项的直宣战发点，此前日本舟师舰载航空兵的主力制空机型为中岛A2N九〇式舰上战斗机，该机型为典型的双翼结构，接纳钢管骨架加织物蒙皮的传统工艺，在3000米高度的实测最大平赶快度仅为293千米/小时，3000米高度爬升耗时达6分30秒，在淞沪战场所对中国空军装备的波音281单翼战斗机时，出现了皆备无法追逐的速率代差，波音281在同高度的平赶快度达到370千米/小时，较九〇式舰战高出近80千米/小时，导致日本舟师舰载机既无法灵验遏止中国空军的轰炸机编队，也无法在制空权争夺中压制敌地契翼战斗机，实战中屡次出现九〇式舰战全程被迫尾随、无法进入灵验射击阵位的情况，同期该机型的双翼构型已涉及气动性能天花板，无论若何优化都无法突破300千米/小时的速率瓶颈，无法骄气日本舟师对外滋扰推广的作战需求。

同期人人航空工业正处于从双翼向单翼高出的关键迭代期，1930年代初好意思国已量产P-26全金属单翼战斗机，英国、德国也已完成多款单翼战斗机的原型机试飞，全金属半硬壳结构、低阻气动布局已成为人人军用飞机的发展趋势，而日本舟师此时仍未完成一款自主狡计的单翼舰载战斗机的研发，舰载航空兵装备已全面过期于泰西主活水平，在此配景下，日本舟师航空本部于1932年7月证据向三菱重工、中岛飞机两家中枢供应商下达七试舰上战斗机的招标提醒，招标主义皆备针对九〇式舰战的实战短板制定，中枢硬性条款包括3000米高度最大平赶快度不低于300千米/小时，3000米高度爬升耗时不突出5分钟，海平面续航时辰不低于2.5小时，着舰进场速率不高于97千米/小时，机身结构需承受不低于4.5G的着舰冲击，标配2挺7.7毫米固定机枪，同期必须适配日本舟师现役凤翔、赤城、加贺号航母的升降机尺寸与拦阻系统，扫数中枢部件必须终了国产化，退却依赖泰西入口时间与制品，从根源上肃清战时供应链断裂的风险。

▲中岛A2N 九〇式舰上战斗机（九〇式舰戦）

三菱重工提交的1MF10决策，由时年28岁、刚从德国巡逻航空时间回国的堀越二郎寥寂主握狡计，中枢狡计想路皆备围绕招标主义与日本国产航空工业的时间箝制张开，在机身结构上初度接纳了日本舟师舰载机从未使用过的全金属半硬壳结构，机身承力框架与蒙皮均接纳住友金属刚终了国产化的超硬铝合金材料，替代了传统双翼机使用的钢管骨架与织物蒙皮，该结构不仅大幅普及了机身的全体强度，还通过光滑的连气儿蒙皮责备了18%的气动阻力，同期堀越二郎在狡计中初度引入了极致减重的狡计逻辑，在保证结构强度底线的前提下，对扫数非承力部件进行了最大限制的轻量化处理，以此弥补国产航空发动机功率不及的先天短板，这一狡计逻辑在而后九六式舰战、零式舰战的研发中被全程沿用，成为堀越二郎狡计体系的中枢符号。

在机翼构型上，该决策接纳了日本舟师舰载机首创的下单翼布局，透顶搁置了此前双翼机、伞翼机的传统构型，下单翼狡计将主翼梁平直与机身主承力框架刚性市欢，不仅大幅普及了机翼与机身市欢部位的结构强度，随机更好地承受着舰时的垂直冲击，还将机身座舱全体前移，透顶处治了伞翼机、双翼机主翼守密着舰视线的核肉痛点，同期主翼接纳了大展弦比狡计，翼载荷戒指在89千克/当年米，远低于同期泰西单翼战斗机110-130千克/当年米的主活水平，极低的翼载荷带来了极佳的低速盘旋性能与短距起降才气，圆善适配航母船面的短距起降需求，这一气动狡计特征也被后续的零式舰战完整招揽。

▲三菱七试舰上战斗机三视图

在起落架狡计上，堀越二郎最终遴荐了固定起落架决策，而非同期泰西机型开动接纳的可收放起落架，这一选型并非时间才气不及，而是基于舰载机使用场景的精确衡量，1930年代初的可收放起落架依赖复杂的液压驱动系统，在太平洋高盐高湿的海上环境中故障率极高，而日本舟师航母的舰载机退换空间与保险才气极为有限，一朝起落架出现故障，将平直导致舰载机无法着舰，同期可收放起落架需要在机翼内预留收纳空间，会败坏机翼的承力结构，增多机身分量，对消气动阻力责备带来的性能收益，为了弥补固定起落架的气动阻力劣势，堀越二郎为起落架狡计了全包覆式的NACA整流罩，将起落架皆备包裹在流线型整流结构内，仅留出机轮接地的必要空间，这一狡计将固定起落架带来的气动阻力责备了60%以上，终明晰可靠性与气动闭幕的均衡。

在能源系统选型上，该决策接纳了三菱重工自主研发的A4型14缸空冷星型活塞发动机，最大升空功率780马力，是那时日本国产舰载机用发动机中功率最高的型号，较九〇式舰战使用的中岛寿五型发动机功率普及了34%，为了优化发动机的冷却闭幕与气动性能，堀越二郎初度在日本国产军用飞机上运用了好意思国国度航空商讨委员会研发的NACA发动机整流罩，该整流罩通过优化进气与出气旅途，在保证空冷发动机气缸冷却闭幕的同期，将泄露气缸带来的气动阻力责备了15%，进一步普及了整机的平赶快度，发动机配套双叶金属螺旋桨，通过优化桨叶迎角，最大限制地将发动机功率改革为推动闭幕。

▲二号原型机规复侧视图

在火器与舰载适配狡计上，该决策将2挺7.7毫米八九式航空机枪固定安装在机头发动机上方，通过螺旋桨同步射击安装终了穿桨叶射击，相较于机翼机枪布局，机头机枪的射击精度更高，退换更为轻佻，圆善适配航母机库内的忐忑退换空间，同期机子弹药箱平直缔造在座舱侧方，翱游员可在空中快速排查弹药卡壳故障，普及了实战中的火力握续性；舰载适配中枢狡计衔接在着舰系统与抗腐蚀处理上，着舰钩安装在机身尾辖下方，承力结构平直与机身主承力梁刚性市欢，可承受4.5G的瞬时冲击，皆备骄气舟师的着舰强度条款，同期机身扫数金属蒙皮与承力部件均进行了阳极氧化抗腐蚀处理，针对海上高盐高湿环境进行了专项优化，主翼狡计了可手动折叠的翼尖结构，折叠后整机宽度可适配现役航母的升降机尺寸，无需对航母进行任何矫正即可上舰部署。

同期参与竞标的中岛飞机A3N1决策，由中岛中枢狡计师小山悌主导狡计，该决策基于日本陆军同期列装的九一式战斗机创新而来，接纳了更为保守的伞式单翼布局，机身结构沿用了传统的钢管骨架加织物蒙皮工艺，未接纳全金属结构，中枢狡计逻辑以时间纯属度与可靠性为第一优先级，肃清全新狡计带来的时间风险，能源系统带受了中岛量产多年的寿五型9缸空冷星型发动机，最大升空功率560马力，该发动机已在九〇式舰战上终明晰大鸿沟运用，故障率极低，但功率较三菱决策的A4发动机低28%，平直限制了整机的翱游性能，最终实测3000米高度最大平赶快度仅为314.8千米/小时，仅凑合突出招标的最低条款，3000米高度爬升耗时达5分20秒，未达到招标章程的5分钟以内的硬性主义，在舰载适配狡计上，该决策平直沿用了九〇式舰战的着舰钩与拦阻系统，未针对单翼布局进行专项优化，伞式主翼在着舰大迎角气象下会皆备守密前线视线，着舰风险远高于三菱的下单翼决策，同期机身结构未针对海上环境进行抗腐蚀优化，织物蒙皮在高盐高湿环境中极易出现老化阻扰，退换本钱与故障率远高于全金属结构。

▲同期参与竞标的中岛决策

三菱重工的1MF10决策于1932年8月证据启动详备狡计，1933年2月完成一号原型机的总装下线，1933年3月在名古屋机场完成首飞，首飞试飞员为三菱重工首席试飞员黑田利雄，首飞全程无紧要故障，落地后实测中枢肠能数据全面突出招标条款，3000米高度最大平赶快度达到320千米/小时，3000米高度爬升耗时仅4分钟，较招标条款缩小了1分钟，海平面续航时辰达到3小时，皆备骄气续航主义，这一测试闭幕让日本舟师航空本部极为摇荡，这是日本国产舰载战斗机初度突破300千米/小时的速率大关，亦然初度终了性能全靠近标泰西同期单翼机型。

但在后续的极限性能试飞中，一号原型机冉冉暴露了三大中枢劣势，其一为横向操控性不及，副翼在低速气象下舵效极差，尤其是在着舰所需的低速大迎角气象下，滚转操控反映滞后，无法精确休养着舰姿态，其二为机翼与机身市欢部位的结构强度冗余不及，快乐彩2026世界杯(中国)IOS/安卓官方下载在大过载俯冲测试中，翼根市欢部位出现了明显的弹性变形，存在结构断裂的风险，其三为发动机低速大油门气象下的冷却闭幕不及，气缸头温度极易突出警戒值，存在发动机过热泊车的风险。针对试飞中暴露的问题，堀越二郎团队快速完成了创新决策狡计，针对低速操控性劣势，扩大了副翼的总面积，同期将副翼内侧端向翼根地点延迟，普及了低速气象下的舵效反映速率，针对结构强度不及的问题，在翼根与机身市欢部位增多了超硬铝合金加强筋，优化了应力分散旅途，普及了结构，针对发动机冷却问题，修改了NACA整流罩的出风口狡计，休养了冷却气流的流通旅途，普及了低速气象下的冷却闭幕。

▲96式舰上战斗机侧面图

1933年6月，接纳一皆创新决策的二号原型机完成总装下线，同期二号原型机将一号机的双救助固定起落架改为单救助全包覆整流罩狡计，进一步责备了气动阻力，试飞实测3000米高度最大平赶快度普及至325千米/小时，低速操控性与结构强度均获取了明显改善。但该花式的试飞进度很快被两次致命事故透顶打断，1933年7月，一号原型机在进行极限俯冲性能测试时，翼根与机身市欢部位发生结构性断裂，飞机在空中解体坠毁，试飞员就地圆寂，日本舟师航空本部调处三菱重工构成的事故拜访委员会最终认定，事故根源为全金属半硬壳结构的应力预计存在罪恶，固然针对翼根进行了加强，但结构仍无法承受俯冲时的瞬时过载，同期堀越二郎团队初度进行全金属结构的应力预计，穷乏纯属的表面体系与实测数据支握，只可通过试飞冉冉摸索，最终导致了致命的狡计劣势。

1934年6月，二号原型机在进行航母着舰模拟试飞时，因低速大迎角气象下操控性不及进入失速尾旋，试飞员屡次尝试改出失败，最终飞机坠毁，试飞员就地圆寂，至此三菱决策的两架原型机一皆坠毁，花式研发进度皆备停滞。中岛飞机的A3N1决策于1932年10月完成一号原型机总装下线，1932年11月完成首飞，试飞实测数据自满，除最大平赶快度凑合达标外，爬升率、着舰视线、结构强度均未达到招标条款，后续中岛团队针对机身结构进行了加强补强，但补强狡计平直导致整机空重增多了85千克，爬升淘气能进一步恶化，3000米高度爬升耗时延长至5分40秒，与招标条款的差距进一步扩大，1933年底，日本舟师航空本部证据文告中岛A3N1决策不恰当招标条款，取消竞标阅历，花式圮绝。

▲96式舰上战斗机正面图

七试舰上战斗机花式仅存在三菱A3M1（1MF10）与中岛A3N1两个证据竞标型号，无量产型、无证据列装改型，仅制造了2架三菱原型机与2架中岛原型机，后世流传的A7He1七试舰上战斗机为典型的型号污染，A7He1是日本舟师1935年从德国入口的He 112B战斗机的舟师测试代号，与1932年立项的七试舰上战斗机花式无任何时间关联与谱系传承，该无理领路的根源为部分非官方府上将日本舟师“试作型”代号的定名规章污染，误将不同庚份的试作花式归为合并谱系。该花式的研发全程弥远流畅日本陆舟师树大根深的兵种对立矛盾，中岛飞机手脚日本陆舟师同期供货的中枢航空企业，在A3N1决策的研发中受到了日本陆军的严格限制，

该决策的原型为日本陆军刚列装的九一式战斗机，陆军为了保证自己装备的时间上风，严禁中岛飞机向舟师怒放九一式战斗机的中枢狡计图纸与应力预计数据，同期退却中岛为舟师决策优化升级发动机性能，导致中岛A3N1决策从立项之初就存在先天的时间劣势，无法对中枢结构与能源系统进行深度优化，最终只不错保守的创新决策参与竞标，这亦然该决策最终落第的中枢原因之一。而三菱重工那时的中枢互助方为日本舟师，与日本陆军果然莫得大鸿沟的装备供货互助，因此在三菱决策的研发中无需筹议陆军的时间壁垒，不错皆备围绕舟师的招标条款进行全新的狡计研发，这亦然三菱决策随机终了多项时间突破的中枢前提，固然三菱决策最终因原型机坠毁圮绝研发，但其一皆狡计图纸、试飞数据、时间积攒均被完整保留，

▲三菱七试舰上战斗机二号原型机三视图

日本舟师航空本部在1934年启动的八试零碎考核机、九试单座战斗机花式中，均平直沿用了七试舰上战斗机的全金属半硬壳结构狡计、应力预计重要、NACA整流罩优化时间与低翼载荷气动狡计逻辑，三菱重工1937年证据存档的《九六式舰上战斗机狡计论评话》中明确标注，该机型的中枢结构狡计与气动优化决策，均基于1933年七试舰上战斗机的试飞数据进行创新完善，九六式舰上战斗机手脚日本舟师首款量产的全金属单翼舰载战斗机，其时间原点恰是七试舰上战斗机，而九六式舰上战斗机的后续迭代型号，恰是太平洋干戈初期称霸太平洋太空的零式舰上战斗机，由此造成了完整的时间传承谱系。

七试舰上战斗机花式最终于1934年下半年证据圮绝，未进入量产阶段，未证据列装日本舟师任何一支部队，也从未参与任何实战任务，后世部分府上宣称该机型参与了侵华干戈初期的空战，均为与九五式舰上战斗机、九六式舰上战斗机的型号污染，1937年全面抗战爆发时，七试舰上战斗机的两架原型机已一皆坠毁，花式圮绝已突出3年，压根不存在可参预实战的实机。该机型虽未终了量产列装，但其试飞流程中积攒的全金属结构狡计、舰载单翼机气动优化、航母适配狡计的中枢数据，一皆被日本舟师航空本部收录进《舰载战斗机狡计模范》，成为后续日本舟师扫数舰载战斗机研发的中枢时间门径，1934年日本舟师启动九试单座战斗机招标时，平直将七试舰上战斗机的试飞数据手脚招标主义的中枢制定依据，同期条款竞标厂商必须参考七试舰上战斗机的试飞教训，要点优化结构强度与低速操控性，从根源上肃清同类狡计劣势的再次出现。

▲三菱七试舰上战斗机二号原型机

该花式圮绝的中枢原因，除了两次原型机坠毁事故带来的负面影响外，更中枢的身分是1930年代人人航空时间的迭代速率远超日本舟师的预期，1934年泰西已出现多款接纳可收放起落架的全金属单翼战斗机，最大平赶快度已突破370千米/小时，七试舰上战斗机接纳的固定起落架狡计，即便处治了结构强度与操控性的劣势，其性能也将在列装后迅速过期于人人主活水平，日本舟师航空本部最终判断，持续推动该花式的量产已无政策价值，因此苟且圮绝花式，平直启动下一代性能主义更高的舰载战斗机招标，将七试舰上战斗机定位为纯时间考证平台，而非量产列装的作战机型，这一决策也让日本舟师舰载机的研发少走了大都弯路，平直跳过了固定起落架单翼机的量产阶段，平直进入可收放起落架单翼机的研发，大幅缩小了与泰西航空强国的时间差距。

从时间维度来看，七试舰上战斗机是日本航空工业初度皆备自主狡计研发的全金属单翼舰载战斗机，突破了泰西国度在单翼军用飞机鸿沟的时间把持，提拔了日本自主的军用飞机狡计、测试、优化的完全体系，尤其是在全金属半硬壳结构的应力预计、低阻气动布局优化、舰载机航母适配狡计等鸿沟，终明晰从0到1的突破，填补了日本航空工业的多项时间空缺，堀越二郎“在有限的发动机功率下，通过极致的轻量化狡计与气动优化终了性能最大化”的中枢狡计形而上学，恰是在该花式的研发流程中皆备成型，这一狡计形而上学流畅了堀越二郎的扫数这个词行状生存，最终栽植了零式舰上战斗机这还是典机型。

▲接纳倒鸥型机翼的9试单座战斗机试作1号样机

从历史维度来看，七试舰上战斗机是日本舟师舰载航空兵从双翼时间跨入单翼时间的中枢改革点，固然该机型未能量产列装，但其试飞闭幕让日本舟师透顶鉴定到了单翼舰载战斗机的高大性能上风，坚定了销毁双翼机型、全面转向单翼机型的装备发展阶梯，为后续九六式舰上战斗机、零式舰上战斗机的研发列装扫清了理念封闭，莫得七试舰上战斗机的时间积攒与试飞教训，日本舟师舰载战斗机的单翼化进度至少会推迟2-3年，也就不会出现太平洋干戈初期零式战斗机横扫太平洋太空的花样，该机型手脚时间考证平台的历史价值，远高于其手脚作战机型的政策价值。从局限维度来看，该花式的失败也透顶暴露了日本航空工业的先天短板，其中枢狡计弥远围绕国产发动机功率不及的劣势张开，极致的轻量化狡计平直导致了结构强度冗余度不及，这一狡计劣势也被后续的九六式舰战、零式舰战完整招揽，成为零式战斗机最终在太平洋干戈中后期被好意思军战机全面压制的中枢根源，

▲96式舰上战斗机

同期日本航空工业在基础连系鸿沟的严重不及，导致其全金属结构的应力预计、气动布局的优化狡计，只可通过试飞试错的方式冉冉摸索，穷乏纯属的表面体系与风洞测试数据支握，最终导致了两次致命的试飞事故，这一基础连系的短板，也成为日本航空工业在二战中后期弥远无法追逐泰西航空强国的中枢原因。限制当今，七试舰上战斗机莫得任何实机遗存，两架原型机均已在试飞事故中皆备损毁，现有的关系史料仅包括三菱重工与中岛飞机存档的原厂狡计图纸、试飞论说、日本舟师航空本部的招标与验收档案快乐彩2026世界杯(中国)IOS/安卓官方下载，以及试飞阶段拍摄的一丝口舌历史相片，上述史料区别储藏于日本东京国立科学博物馆、三菱重工历史档案中心与日本督察省督察连系所。

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