在杭州拱墅区的一块旷地上，酷飞（浙江）飞行器期间有限公司的又名职工给记者展示他刚刚发布的抖音视频。

男孩背对镜头，画面上几个大字——“当兄弟说来接我，没说开什么”。镜头猛然一滑，来接他的兄弟站在一个状似飞盘的飞行器上，一稔玄色驻防服，手拿头盔，独揽飞行器像开“空中滑板车”。

这一由杭州企业酷飞开荒的飞行器最近频频出咫尺种种展会上，比如在进博会上中国国度馆展出，在互联网大会乌镇峰会上全球首发二代机，引来不少展商扣问。

这几年，除了用于城际接驳的中大型载东谈主eVTOL（电动垂直起降飞行器）外，多样各样愈加吸睛的低空超轻型“单东谈主飞行器”开动出咫尺种种酬酢媒体上，凭借酷炫的造型激勉了一波波筹办。比如本年浙大湖州研究院JetRob团队研发出洋产喷气背包，在近地表低空飞行与悬停，宛如钢铁侠般惹眼；杭州智元研究院研发的穿戴式单东谈主飞行器同样亮相进博会，可在短促空间内完成垂直起降与功课；南京天路飞行汽车科技有限公司造的单东谈主飞行器“星舰Y”在大型沙漠越野主题行动阿拉善英豪会上完成飞行秀。

2025年是低空经济发展“关键之年”。在低空经济更为细分的限度中，新的探索还是发生。那么，比中大型载东谈主eVTOL和飞行汽车先飞起来的，会是这些单东谈主飞行器吗？

小众赛谈

在南京江宁区一家马场上空，南京天路飞行汽车科技有限公司造的单东谈主飞行器“星舰Y”乘着夜色，细小地飞了起来。这款离地6米的玄色外壳的飞行器，像一只钢铁巨鸟，亮着红色尾灯。座舱中的飞行者戴着头盔，按下按钮，飞行器头部绑着的烟花上前喷射而出，仿佛《星球大战》中的场景。

“无东谈主机灯光饰演还是不稀有了，咫尺这种载东谈主飞行器上演更酷炫，更受迎接。”南京天路飞行汽车科技有限公司CEO张秀峰的语言中带着几分骄气。

整整一个下昼，张秀峰管待了两三拨来访者，分裂来自常州、东莞，有政府部门的，也有企业和高校的，大众齐念念了解一件事，那即是单东谈主飞行器到底能有什么用？能在哪些场景落地？

有胆子更大些的来访者苛刻要亲自体验。“有一次有20多位来访者挨个坐上去试飞，从天亮飞到天黑，飞行器齐没电了。”张秀峰说。几年前，张秀峰从一家汽车企业下野，进入低空经济赛谈，念念要研发飞行汽车，但令他没念念到的是，领先有些头绪的却是这款低空单东谈主飞行器。

南京天路的飞行摩托“星舰Y”，受访者供图。

“单东谈主飞行器、近地载东谈主飞行器、飞行摩托、飞行背包……叫什么齐不错，本色上齐是空机分量在116千克以下的超轻型载东谈主飞行器。”酷飞（浙江）飞行器期间有限公司CEO李伟向记者解释。左证中国民航功令《一般运行和飞行功令》（CCAR-91）界说，超轻型飞行器原则上不需要适航证、不需要驾驶员牌照。这也就意味着，行业的准初学槛，较其他飞行器要低一些。

然而，公众对于飞行器安全的疑虑并不会少。李伟团队每次在户外测试单东谈主飞行器时，总会引来不少市民围不雅。大众问得最多的两个问题即是：安全吗？允许吗？

“问这两个问题，就阐述老匹夫对这个东西打心眼里如故不够信任、不继承。”作为新兴产业，李伟认为公众对单东谈主飞行器的安全有疑虑再普通不外。“咱们也但愿通过更多场景考证，澌灭这些质疑。”李伟说。

李伟先容，酷飞的这款“空中滑板车”领有“双重”外部驻防，一方面飞行者捎带的护具起到安全气囊的保护作用，另一方面飞行器自身能源里面也配备安全气囊，防患二次伤害。“经过测试，气囊能够让花瓶3米落地不碎。”李伟说。天然，这些外部驻防仅仅提高安全性的其中一个步伐，“咱们的飞行适度系统亦然按照双冗余去遐想的。”李伟补充，二代机能通过体魄要点来径直适度方针，操作更直不雅，体积也将权贵减轻，长度约为2.6米的飞行器，可折叠到长度约1米，可塞进一辆皮卡。

酷飞的近地载东谈主飞行器，受访者供图。

本年4月，杭州智元研究院的一款基于三涵谈构型的穿戴式载东谈主飞行器在云栖小镇完成初次公开展示飞行，飞行器升至数十米高空后进行悬停及天真动作展示。杭州智元研究院的穿戴式涵谈载东谈主飞行器通过涵谈遐想，有用地幸免了飞行过程中桨叶与东谈主员的径直战役。“咱们还自主研发了东谈主机一键脱离期间和降落伞安全着陆期间，能让体验者在顶点紧迫情况下安全复返大地。”商量崇拜东谈主告诉记者，这款飞行器有两种操作形状，一种是协同适度飞行，通过遥杆及大地站提拔适度系统配合，按功课东谈主员意图扩充当务，另一种则是智能交互，飞行者开脱双手，一键式自主飞行。

杭州智元研究院的一款基于三涵谈构型的穿戴式载东谈主飞行器，受访者供图。

“比起往日靠发热友‘手搓’，咫尺行业彰着愈加老到了。”该崇拜东谈主默示。

何以涌现

这几年，研发中大型eVTOL（电动垂直起降飞行器）的企业备受留心，但很少有东谈主老成到，同属低空经济限度，在愈加小众的赛谈里，多样各样的单东谈主飞行器正束缚涌现。

在许多从业者看来，这是一个新的产业契机。

“咱们和那些中大型eVTOL企业其实并不在一个赛谈。”李伟说。在他看来，中大型eVTOL企业的径直竞争敌手是波音、空客等民航公司，客户群体是运营照管公司，飞行器主要承担城际交通接驳。而李伟所研发的单东谈主飞行器在翌日的主要目的客户是个东谈主用户，利用场景不太一样。

李伟毕业于南京航空航天大学，与我方的博士生导师王志胜西宾一同创立酷飞，二东谈主均是飞行适度限度的人人。企业初创时，主营方针是无东谈主机商量，这几年，李伟逍遥将研发要点放在单东谈主飞行器上，以至将三分之二的研发进入齐转变到该技俩中。

早在2015年，李伟就下过一个判断，无东谈主航空器能够措置高出多的行业痛点，利用极其纷乱，后劲无穷，而其发展旅途一定是先运货再运东谈主。是以李伟决定，一定要去作念载东谈主飞行器，径直抵达飞行器发展的结尾，尽管这意味着进入与风险齐愈加顽强。

为了尽量回避风险，增多详情味，李伟将目的投向近地，不作念高空。“咫尺来看，单东谈主飞行器无须像中大型eVTOL一样资格较长的民航法子适航取证，属于消耗品，是以能够在更短周期内投放市集。”李伟判断。

期间逾越令这一小众赛谈的解围成为可能。

多年以来，东谈主们对于飞行的爱好和念念象从未停歇。回顾到早期，传统超轻型飞行器包括三角翼、能源伞以及超轻型飞机等，但由于竖立简短、独揽复杂，对于跑谈等硬件基础设施要求很高，是以一直未能在航空消耗中取得普及，往往是一些爱好者里面小圈子在使用。

从小深爱作念航模的李伟就研究过不少飞行器的形态，许多年前，他就研发出用涡喷发动机提供能源的喷气背包，但由于发动机高出耗油，只可飞三到五分钟，又比拟难以操作，快乐彩app官方最新版下载是以废弃了买卖化的念念法。

跟着无东谈主机、eVTOL的发展，飞行器能源系统变得愈加可靠。李伟最终将有蓄意详情为如今这款由四组旋翼构成的站姿飞行器，日常飞行高度树立在30米以下，飞行时速在70公里，不错握续飞行20—30分钟。“站姿飞行器体验感更好，但期间门槛很高，这是咱们企业的主要‘护城河’。”李伟说。

酷飞的近地载东谈主飞行器，受访者供图。

凭借研发周期短、收效快、风险小等凸起特质，单东谈主飞行器能够让企业快速切入一些低空场景，造成平稳现款流。

“飞行汽车‘天路X’让企业更值钱，飞行摩托‘星舰Y’让企业能挣钱。”张秀峰说，这是他念念出来的标语。他坦言，为了研发飞行汽车，企业翌日两年内现款流齐会比拟急切，有产物先落地总归是善事。“而况两者期间也同源。”张秀峰说。要是这一单东谈主飞行器能够在天上领先腾飞，还能够积攒数据，为企业后续发展作念期间储备。

寻找场景

由于产业先行，国内针对单东谈主飞行器商量的法律法例、圭臬等尚不完善。念念要实在让单东谈主飞行器飞起来，咫尺仍有一些堵点。

比如在认证方面，国内天然有对传统超轻型飞行器的商量礼貌，但跟着更多新样态单东谈主飞行器的束缚发展，许多圭臬也亟待进一步更新。两个月前，李伟去伦敦参加了欧盟一个对于载东谈主飞行器的筹办会，他告诉记者，欧洲方面临于该类型飞行器的认证圭臬制定正逍遥提上日程。

在销售方面，难度也挺大。原则上来讲，国内不错销售超轻型畅通飞行器。但有业内东谈主士向记者浮现，即便能够售卖，这一谈径咫尺也不太开朗。本年6月，快轮科技的飞行摩托Skyrider X6登陆京东拍卖平台，经过4小时、54轮的握续竞价，最终以东谈主民币42.73万元的价钱成交。但这更像是一场大型营销行动，企业以平台为支点为买卖化落地加快。

一些企业索性把销售目的投向国外。李伟浮现，咫尺酷飞的第一代单东谈主飞行器还是在国外小批量销售，售价约30万元—40万元东谈主民币，瞻望在量产后，售价将压缩在10万元傍边。对标国外肖似产物，就在本年，瑞典企业Jetson推出了一款名为Jetson ONE的单东谈主飞行器，售价12.8万好意思元（约91万元东谈主民币），售出500余架，咫尺2025年和2026年款已售罄，新订单瞻望最早要到2028年才能委派。“Jetson ONE的火爆还是阐述了这一类型产物的市集如故很渊博的。”李伟将来岁的国外售售目的定在300架傍边。

酷飞的近地载东谈主飞行器，受访者供图。

在国内，到底单东谈主飞行器有可能在那儿领先飞起来？咫尺，各企业正发愤为其产物寻找落地场景，文旅或将成为第一个锚点。

北京航空航天大学西宾沈映春在继承采访时也曾默示，文旅市集是低空经济除了物流外，她看好的第二个场景。作为一个顽强的市集，文旅与提振消耗、扩大内需是息息商量的。本年3月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《提振消耗专项行径有蓄意》，苛刻有序发展低空旅游、航空畅通、消耗级无东谈主机等低空消耗产业。咫尺来看，单东谈主飞行器产物定位与《有蓄意》中提到的低空消耗场景高出契合，尤其是文旅方面成为繁密企业的首选。

在参加完大型沙漠越野主题行动阿拉善英豪会以后，张秀峰一直有一个念念法，那即是举办一场低空畅通大赛。“星舰Y”不错树立低空进犯赛，定点悬停挑战，不仅如斯，“星舰Y”还被遐想了一个不错配合使用的AR头盔，飞行者不错通过AR头盔融合飞行轨迹，穿越虚构圆环，仿佛上演哈利·波特魔法全国里的“魁地奇比赛”，进步赛事的科技感。

南京天路的飞行摩托“星舰Y”，受访者供图。

张秀峰浮现，咫尺，内蒙古呼和浩特市正与企业探讨共同举办“陆空聚首低空畅通节”，瞻望在2026年春季落地，他默示，苏州、南宁、北海、陵水等地也就商量赛事行动正与企业酌量中。张秀峰畅念念着，翌日每个城市齐能有我方的低空飞行节。

自从酷飞的“空中滑板车”推出以后，来找李伟酌量最多的客户即是景区方，他们但愿能够在景区内作为体验技俩推出。比如长三角一家滑雪场就默示，但愿能够引入该飞行器进步滑雪者的体验感，肖似魔毯的作用，送滑雪者上山。演艺类的配合也比拟常见，亦然现时各样单东谈主飞行器企业比拟主要的盈利形状之一。比如酷飞的飞行器就参与了CCTV2华为鸿蒙星光盛典的节目次制，在深圳龙岗大运体育中心，两架飞行器在节目上进行了飞行展示。

杭州智元研究院商量崇拜东谈主告诉记者，咫尺研究院正与消防配合，深度激动飞行器消防济急支持利用场景潜入与功能。“此外，主营极限畅通技俩的景区对咱们的产物也展现出较大的有趣，企业也在积极战役中。”他说。

杭州智元研究院的一款基于三涵谈构型的穿戴式载东谈主飞行器，受访者供图。

“咱们我方的职工苟且发一个短视频齐有几十万的流量，是以在景区飞起来以后，流量一定会爆火的。”张秀峰说。哪个景区领先收拢流量，才能在竞争中脱颖而出。

但念念要在景区文旅场景落地，同样需要探索与松懈。

苏州某区一家文旅集团向记者默示，确乎战役过肖似的单东谈主飞行器技俩，主要但愿能够用于文旅技俩体验。然而咫尺针对安全性方面还在研判中，并莫得全面激动。同期，由于莫得参照，开放肖似技俩的经由、波及哪些主管部门、怎样审批等问题也不知谈该找谁解答。

左证我国民航对传统超轻型飞行器的要求，这类飞行器仅可用于单东谈主驾驶的文娱或体育行动，不成租出，也不成运营收费。

“咱们咫尺能够念念到的比拟好的措置成见，是不错在翌日贪图一些飞行营地。”一家飞行器企业崇拜东谈主默示。组织方肯求好空域，在阻滞条款下的飞行营地内组织商量行动，提供相应保护步伐，从而进入买卖化运营。“就像咫尺的卡丁车公园一样。”他说。

还有业内东谈主士默示，或者不错采选收取会员会费或者肖似游乐场入园门票的模式，完毕买卖化运营，具体奈何作念，还要多方雷同和研判。

“咫尺统共的圭臬齐是按照高空飞行制定的，但咱们低空的战术还严重滞后。”这几年，张秀峰普通与民航局商量部门作念雷同，探讨新的战术到底何时能够出台。“有疏导说，这算早晨前的昏昧。”张秀峰认为，胆子大极少，放开算作，低空才能上前发展，总要有东谈主先去“吃螃蟹”。

低空经济人人、翌日低空经济立异中热诚事长罗军认为，单东谈主飞行器作为小众赛谈，市集远景果真无法与中大型eVTOL同日而言，“但翌日的低空，有‘汽车’，也要允许有‘自行车’‘摩托车’，不同的飞行器起到不同的作用，适配不同的场景”。罗军说。

现阶段，怎样尽快落地利用场景，澌灭使用者的疑虑仍然任重谈远。“安全吗”“允许吗”这两个问题，短时期内必定还会受到更多叩问。

海报遐想：邵竞