2026年元旦假期，长三角铁路发送游客974.8万东谈主次，休假前一天12月31日客流就逾越350万东谈主次，1月1日更是高达376.6万东谈主次，一语气两天冲突长三角铁路元旦运载单日客流记载。当东谈主们还在试吃着杭衢高铁、合新高铁合泗段等在旧年事末密集通车带来的出行新体验时，这片密集的高铁采集，仍是初始了新一轮“助长”。

本年，金建高铁、杭台高铁温玉段、淮蚌高铁、巢马城际铁路、阜淮城际铁路将陆续通车，它们像五根小巧的“拈花针”，在长三角既有的高铁蓝图上，牵线搭桥，填补空缺，让一体化流动的血液，在毛细血管中奔涌得愈加顺畅，将一体化的红利，投递采集的每一个末梢。

金建高铁：浙中西“黄金积蓄线”

金建高铁，一条全长仅64.51公里的“短线”，却将成为串联起“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”等多个经济圈的“关键一针”。

金建高铁融会走向暗意图。

金建高铁起自金华市金东区，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭昌高铁杭黄段，沿线设金华、兰溪东、大洋、建德4座车站。它将终结兰溪市欠亨高铁的历史，让沿线住户告别“跨城赶高铁”的驱驰。

金建高铁是黄山至金华铁路通谈的紧迫构成部分，自豪以中远程客流为主兼顾城际旅游客流出行需要。该线将串联杭昌高铁、沪昆高铁等多条高铁，酿成一条集名山、名水、古迹为一体的黄金旅游融会。此外，跟着浙西路网织密，东谈主才与资源也将沿轨谈加速向县域流动。

杭台高铁温玉段：台州已矣“县县通铁路”

在浙江东南沿海，杭台高铁温岭至玉环段的建立已插足尾声。这条全长约37公里的融会，天然不长，却将填补玉环市铁路运载的终末一块空缺。

温玉段设温岭、温岭西、玉环3个车站。这条融会的通车，将助力台州已矣“县县通铁路、铁路网全笼罩”的交通新款式。

施工东谈主员正对温岭西站已铺设的钢轨进行空洞巡检。

杭台高铁温玉段是一条集路网、城际、旅游及经济拓荒功能于一体的客运专线，主要承担城际客流。关于加速打造浙江省1小时高铁交通圈，完善区域路网结构布局，促进沿线文旅产业交融发展等具有紧迫的意旨。

这条铁路不仅能灵验普及台州地区对沿线经济辐照和带动，还将大幅缩小台州至温州地区与长三角中心城市的时空距离，推动长三角中枢区与沿线地区的产业互动发展，已矣资源上风互补。

杭台高铁温玉段。

对杭州而言，这条向南蔓延的高铁相同紧迫。现在正在建立的杭州机场高铁已明确将与杭台高铁连络。异日，从杭州萧山机场站登程的列车，可沿路沿杭台高铁及温玉段直达台州南部，权臣增强杭州“空铁联运”体系的笼罩智力。

淮蚌高铁：皖北的“入长快谈”

向北看，在皖北平原上，另一条高铁头绪正在成形。淮蚌高铁（原淮宿蚌城际铁路）新建正线全长约161公里，运筹帷幄时速350公里，宛如一条“钢铁动脉”，直通淮北、宿州、蚌埠三市。

全线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站。其中，淮北北站和蚌埠南站为既有车站，其他为新建车站。

淮蚌高铁融会走向暗意图。

这条融会的意旨远超结合三座城市本人。其北端通过淮萧积蓄线与郑徐高铁相连，南端连络京沪高铁、合蚌高铁，酿成更重大的铁路采集。

淮蚌高铁开放运营后，将成为皖北城市群结合合肥皆市圈及沪宁杭等地区的节略通谈，关于完善区域城际快速铁路网布局，推动皖北城市群与合肥皆市圈深度交融，打造“轨谈上的长三角”，促进区域经济社会高质料发展等具有紧迫意旨。

巢马城际铁路：沿江通谈的紧迫拼图

在安徽中东部，巢湖至马鞍山城际铁路（以下简称“巢马城际铁路”）的成矗立加速鞭策。看成国度“八纵八横”高铁网沿江通谈的紧迫构成部分，快乐彩app官方下载这条正线全长约61公里、运筹帷幄时速350公里的城际铁路，承载着异常的责任。

全线共设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站。

巢马城际铁路融会走向暗意图。

巢马城际铁路在巢湖东站结合合杭高铁，在马鞍山东站结合宁安高铁，是安徽省首条省市共建城际铁路。

它的建成将终结马鞍山市与省会合肥莫得高铁直达的历史。这条铁路，将在皖江两岸建起一条快速新通谈，进一步拉近合肥皆市圈与南京皆市圈之间的时空距离。它不仅将普及合肥皆市圈与马鞍山、芜湖等皖江城市的互联互通水平，填补区域铁路空缺，更将对优化区域铁路布局、带动城市群协同发展、业绩长三角一体化与长江经济带国度政策具有长远意旨。

阜淮城际铁路：皖北“城际金腰带”

在深广的皖北平原，一条流通东西的钢铁新动脉正在建立中。阜淮城际铁路正线全长142.5公里，运筹帷幄时速350公里，串联阜阳、亳州、宿州、淮北四市，是现阶段安徽省独一自主建立的高速铁路形貌。

全线共设5座车站，其中颍泉、蒙城、利辛为新建车站。它的开放，将澈底终结蒙城、利辛两县欠亨高铁的历史。关于皖北里面而言，这条铁路将重塑时空款式：举例，从淮北、宿州到阜阳的通行技巧，有望从现在的约2小时缩小至1小时傍边。

正在建立的阜淮城际铁路。

阜淮城际的更大价值，在于它是一把生动的多功能“钥匙”。待阜淮与淮蚌两条新线于2026年双双建成后，皖北城市群将酿成一个高效的“铁三角”轮回。淮北市民赶赴上海、南京、合肥等长三角中枢城市，不仅路径技巧可简易约1小时，出行路径选拔也将愈加丰富和经济。这条以城际功能为主、兼顾路网功能的铁路，将成为皖北城市群融入合肥皆市圈、对接长三角的节略“金腰带”，为皖北连结产业转变、已矣全面振兴注入刚劲的轨谈能源。

（注：文中触及的融会具体开放技巧，请以铁路部门最终公告为准）

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同城生计

“不走出沪苏浙皆不叫旅游，去上海和江苏就像仅仅到了近邻城市汉典。”“去苏州比我每天通勤的技巧还短。”在酬酢媒体上，长三角住户用这些最朴素的辱弄，界说着一种令东谈主爱戴的“同城生计”。这背后，是一张密布的铁轨采集在强力复古：规则旧年末，长三角铁路贸易总里程已超1.5万公里，其中高铁里程逾8000公里，逐日运输游客超200万东谈主次。空间，被速率再行丈量；“近邻城市”，成了地舆和热诚上的双重本质。

这张路网的惊东谈主之处，不仅在于其畛域，更在于它永不断歇的“进化”。当跨省通勤、周末“跨省遛弯”已成为好多东谈主的平淡，东谈主们概况会问，“轨谈上的长三角”还能奈何“进化”？2026年的谜底明晰而有劲：在宏伟的“国度骨干谈”不断上前蔓延的同期，另一场精密的“采集优化工程”也在同步张开。

本年将通车的五条新线等于这项工程的关键构件。它们中最长的不外161公里，最短的仅37公里，在动辄上千公里的“八纵八横”骨干网中，看似仅仅“短线”。它们的责任，更多的是对内激励活力。淌若说国度主线是输送能量的“大动脉”，它们就是深入肌体末梢、发扬精确退换的“毛细血管”。一个康健的躯体，两者统筹兼顾。

异日，咱们概况会习觉得常这么的场景：上海的研发东谈主员周末去兰溪度假，因为高铁让两地如同同城；合肥的会议终结后，与会者不错乘高铁溜达赶赴马鞍山、芜湖、蚌埠享用晚餐，次日再高效汇聚。空间的拒绝被捏续冲突，技巧的价值被无穷放大。

长三角一体化的终极愿景，不仅是领有天下级的交通采集，更是要让每座城市、每个县镇、每个紧迫的产业节点，皆能对等、高效地融入这个巨大的有机体。2026年，这五条“短线”的通车，恰是这一愿景的生动注脚。